罗永浩对谈何小鹏：49条关键信息首次公开

资讯版

8月26日，罗永浩上线了一期播客，和小鹏汽车CEO何小鹏聊了将近三个小时。整个对话信息量非常大，梳理出了49条此前很少对外公开的细节。以下是整理后的重点：
  ?! m4 V+ c. t5 L8 d
一、创业、投资和财富观
' \0 t4 T$ W3 S# g* }( R5 [, ^
% T6 _" o$ N4 {3 I何小鹏1999年大学毕业，前两三年干过十几个工种：工程师、测试、运维、客服、售前、产品、策划……几乎全都体验过。

+ u4 E6 n' c9 G5 Z/ C; v- D) M那时候他觉得财务自由有四条路：买彩票、买房子、拿期权、创业。彩票他中过500块，买房没钱，倒是入职亚信时拿了1000股股票，价值相当于当时广州两套房。
; Y& o4 k, _# w4 g/ b( }2 b% M
8 _; S0 a, k( K. o3 j4 W' ^创业初期他在融资上吃过亏，同行放卫星报高估值，他被“误导”，觉得投资人给的估值太低，结果错过好几次融资。后来他请俞永福帮忙补课。

创业团队名片上印的都是副职，像副总、VP，不写CEO。原因很简单：年轻没经验，不想被逼着当场拍板。

曾有老板包下千平米大包间宴请他，逼他签合同，幸好有“副总”这个身份挡了下，不然可能就出事了。
1 O4 j5 c0 u1 a/ B6 |
' f: P* E; S% w1 aUC刚起步时，网易丁磊本来要投他做移动邮件，最后没成，但借了80万帮他撑过两年。后来小鹏转做浏览器，这才成了UC。
1 k9 c, S* M7 k: P# X+ G' D
4 p0 M. j: P0 ~5 O! R9 _卖掉UC后，他第一次面对巨额财富，一度不知怎么打理，投资也踩过坑。两三年后才逐渐稳住心态。

8 s% z  k- m2 T1 X他觉得自己能成，运气是一方面，但更关键是找对了合伙人和投资人，能“共患难、共成长”。

& K# s5 @& N$ X7 }! m- G/ H: c/ ?( @4 [早期还开过一家公司叫“龙园”，小而美，但最后没有做大。

他承认自己脾气暴躁，甚至工位上贴过纸条“想骂人，明天再骂”。创业过程把他慢慢磨得圆润。

总结下来，他认为创业最重要的是“节奏感”。
9 ]% [: J/ A7 @$ N) d+ \
; b. D0 H! V9 d6 K. `投新能源车并不是计划好的，而是朋友提醒他：聊到造车时，你眼睛会发光。
% W4 S; h6 ?( K. `
他给创业者的建议是：别做太大。但现实又会逼你往大了走，这就是痛苦。

5 A$ h8 |1 G8 i1 q) ^# \二、小鹏汽车的故事

) m# [3 `5 |9 Y何小鹏透露：如果今年四季度能盈利，将是小鹏汽车成立以来第一次实现季度盈利。
, _# t; a" n# h$ ~: s
2024年二季度销量很差，他连着和几十桌员工吃饭打气，讲为什么会变好、怎么变好，但效果有限，差不多30%的核心员工还是离开了。
' l  c. V! k& I7 w, `0 p
  r9 c1 l+ S  t6 p0 |& F# l他认为小鹏的至暗时刻有两次：2019年缺钱，2022年底是因为自己决策出了大问题。
6 f) M$ X3 J& R$ T* P4 g+ ?
他不喜欢在社交媒体发声，但为了公司不得不营业。不过他不强制高管们玩社媒。

办公室装了双层隔音门，因为副手王凤英骂人声音太大，他也怕自己发火影响外面员工。

小鹏设立了一个“质量运营中心”，专门做过程检核，他建议大型科技公司都该设这样的部门。

4 R+ h( M$ E4 j% A% `; v* p他回归一线时，花了一年多调整组织架构，90%的一线部门负责人都换了。
0 {, n3 ?, Q1 _0 J% J9 @8 w& _
能做到不引发大震动，是因为他更懂人性，时机和方式都合适，很多人主动退休还拿了荣誉头衔。

# d- D. ^- ~  p4 b% x7 P( j" v品牌名“橙子汽车”原本被洗车店注册，要价几百万，小鹏没钱，只能用“小鹏汽车”。

他承认小米汽车给了他不少启发，尤其是“颜值”这件事——不仅要喊口号，还要真投入资源。
( F0 r2 o1 n) ]* N+ T2 y7 }) g! ]
# S' s6 P/ I# q他本人不拍板造型设计，而是调整了设计逻辑：更多用户反馈、更大设计师权限，流程从“约束”改成“配合”。
3 j* `# y8 j. k7 {
" b  O* h% ~% ^  p最近一年多，他亲自研究时尚，把“科技+时尚”作为品牌方向。
& B* j% C# D0 t! X( x
P7上市前大换血，设计团队多达400多人，其中很多来自海外，一号位就是欧洲人。
/ l4 M5 l; `% Q" t5 j( {- e( p/ }
品牌定位也走过弯路，最初说“有技术基因”，但太泛。现在聚焦“自动驾驶”和“科技+时尚”。
6 V; c8 A/ l. x! D1 G
1 V1 r7 ]; X, h+ V$ A- w三、AI、机器人和飞行汽车
) c& p- }" j" Z
4 R0 E' i' K% B$ T, D# _+ `& |/ U他认为自动驾驶未来会分“有人开的L4”和“无人开的L4”，技术2-5年可实现，但用户接受可能要5-20年。

他直言现在不少车企在AI上是“一本正经地胡说八道”，光说不做。
1 B' T' X9 w% c
参加AI会议时，他发现几百家公司里，能做预训练的只有三四家。
, j' T8 K! b) O. w
未来五年，物理世界最大机会是自动驾驶和人形机器人。他动心造机器人，源于想照顾年迈的父亲。
2 q' i2 r+ @7 h, `1 c7 h/ _
- J! G. P3 q, A2 W1 {2 X6 N$ `: V他每周都会和公司内外的AI专家一起解读论文，对听不懂的地方请教到懂。
0 Y, E( j9 b% U0 \1 A3 J
7 n. U* @6 o4 A他没想过退休。
, C. G! U# K: U- c. k
预计五年内，汽车淘汰赛就见分晓，中国能留下五家，但目前没有任何一家能说稳拿船票，连特斯拉也有挑战。

# q1 r' z8 y- g& S他觉得很多中国车企有点“迷之自信”。
6 _3 Z' _5 _- U$ p$ N
" @& w3 b5 \2 R/ g( s7 W/ K做飞行汽车时曾邀请罗永浩，还想帮他还债，但老罗拒绝了，怕合作不成反而尴尬。

飞行汽车每天申请几千次飞行，每月试飞上万次，但他自己只坐过10次。
6 A/ Y" u! g1 A, y
- S, ^: q9 _  o- W7 i4 m安全系数设定是电动车的3000倍，研发过程中没出过人命，创始人赵德力摔过三次。
4 U) |4 ^: J) D$ j0 M/ K
1 }" a% W# ?7 U5 U' m& w他计划今年四季度亲自开飞行汽车，明年正式卖，每台100万左右。

$ K8 s) `, Y) ], M1 a5 J他只想做无人驾驶的硬件软件，不想做出租车运营。
& V4 m8 ~# H, f3 R5 r. M" U# k1 G
- y, L7 x# `) }; b# y他认为小鹏在自动驾驶AI算力上比新势力同行强3到10倍。

他计划每年在AI上投入300亿，在硬件和相关软件投200亿，总共500亿。他称这需要每年至少5000亿收入来支撑，还只是“净重”。所以必须做高利润业务。

做AI时他会选择性聚焦，不做数字世界的基座，专注物理世界，比如自动驾驶、车载大模型、机器人。

他强调，AI不能靠融资烧钱，必须靠自我造血。
1 c2 ?6 ?( Y; N, y( t# ~
) k1 F1 g) I/ B& {" e  `' x7 d对新技术快速迭代的看法是：数字产业十年已经很快，实体世界要慢得多。
+ E$ T" M* f$ y' A9 R
' @8 D# j1 ~- @4 @2 I对通用人工智能，他态度偏悲观。
4 [: C% G; g! R6 a: T( |5 x
他说即使汽车做到极致，社会上还有很多有趣的事值得去做。
, @- Q$ q! H0 e. r; _5 P9 {0 n
! H; Y1 K  K# @$ q
5 \3 J6 o# I2 a8 U- \' j5 Q

风吟月

老何这段经历太真实了，从UC一路折腾到造车、再到搞飞行汽车，感觉就是一路被坑过、也踩过坑，才慢慢摸出来的。看下来他其实比很多车企老板要更务实。

a东序

这思路挺稳妥，未来几年小鹏能不能把中国车企翻身牌打出来，看点十足。

易天一人

站得高看得远这是能够发展的前提，这些企业领头人能改变世界