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2025年开始，“低空经济”这个词已经不再只是新闻里的概念。全国好几个城市——像深圳、杭州——都开始开放空域，搞起了无人机配送试点。以前咱们讲物流，都是地面那一层，现在是“地上跑+天上飞”，要把城市配送搞成立体化。' W* R1 [: L7 Y6 g! o
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在这一波热潮里，闪送的出现挺让人意外。毕竟这家公司一直以“1对1急送”闻名，更多人把它当成送文件、送花、送钥匙的民生服务平台。但这次，它居然成了率先进入城市低空体系的代表玩家。3 n8 M% v0 G) ?$ S7 N; `5 u
; U$ e8 O% {: k$ B9 c$ d9 R, Y很多人会问：顺丰、京东、菜鸟这些巨头都在搞无人机，为啥闪送反而能先落地？
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& [& A* i( N2 m0 U5 k% |一、从“急送平台”到“民生系统”. ^0 t& O5 ~. Z) V; _
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今年6月，杭州余杭区搞了个低空物流商业化验证项目。这个项目不是某个企业单干，而是政府牵头、企业协同，目标是做出一套能长期运行、还能复制推广的低空物流体系。/ L) U/ v* c; p3 C$ ?
, Z, d6 E3 E0 P) D) K) i8 t4 U4 I闪送在里面扮演的角色挺特别——它不是负责造无人机，也不是飞无人机的，而是整个系统里的“大脑”。$ K9 b; L" I4 ]
它利用自己平台上真实的订单数据，帮政府规划起降点、算航线、找需求，同时把用户的即时配送需求接入系统，让无人机能“有活干”。+ Y# ~% a2 r. \- o
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过去很多项目的重点在“飞起来”，杭州这次的重点在“飞得进体系”。
$ u6 m! [8 ~! M' y% k( G也就是说，不光是要能飞，而是要能接入城市调度系统、能跑在订单链路上、能融进城市治理。
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闪送的优势就体现在这里。它不是“多了一台无人机”，而是多了一种“调度逻辑”——无人机不只是用来炫技，而是补充地面骑手的“服务盲区”：比如早晚高峰堵车、跨江运送成本高、医疗物品要急送的场景。
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/ W( |( _8 @8 y( \这样一来，无人机不再是孤立的科技展示，而成了民生体系的一部分，也标志着低空经济开始进入“结构建设期”——真正成为城市基础设施的新组成。8 k: J. h. ~, `2 _: H+ \1 d
7 @% \$ r1 Q- }" V* E二、为什么闪送能先落地？
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( ^& L: _0 y* j; c3 J/ h5 Y2 v: p3 e如果说前几年大家都在测试“无人机能不能飞”，那现在要比的，是“谁能让它真跑起来”。
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' }% Z( i& w3 J8 X- p7 U闪送能率先落地，有三个核心原因。* G- r$ m0 e& I$ b
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第一，是数据和调度系统的底子厚。
0 y7 E! r% A& ?8 ?* n& o& h; ?闪送现在覆盖全国297个城市，1亿多活跃用户，近300万骑手。每天产生上亿条真实订单数据。这些数据能形成“城市热力图”，能看出哪个区域、哪个时间段最需要什么样的运力。这对无人机航线规划和资源调度都是宝贵资产。
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第二，是系统复用能力强。
6 ?9 g6 L. r2 o6 g1 R8 ^2 K很多新做无人机的公司，系统都得从零开发，调度、派单、支付、定位全是割裂的。而闪送只需要在现有的地面调度系统上，加一个“飞行运力模块”，就能无缝接入无人机。效率高，还省钱。+ o: L; v9 w8 d8 U# m) [
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第三，是政企协同经验丰富。
' A2 l' Q+ P5 p$ y/ q杭州这次的模式，就是典型的“政府主导+企业协同”。闪送不抢技术主导权，而是踏踏实实把数据接口、系统对接、调度适配做好，成为城市级运营体系中的关键节点。
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7 ^$ K; q2 }% ]4 W所以，虽然闪送既不是第一个搞无人机的，也不是飞得最快的，但它可能是最接近“规模化运营”的那一家。
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三、无人机业务的长期价值
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在杭州项目中，闪送对无人机的定位很明确——不是取代骑手，而是补位。
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- S0 V+ h! s8 ? E9 J& o5 k( z比如：
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! h. |' g( n8 ~; y" l0 J# O( f, b+ o大雨、大雾天气，地面不好走；
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) r- A' V- S9 F3 B3 K跨江、郊区等远距离区域；; K5 ]6 O. S! |8 O2 n
0 a7 E% {! i' g* t2 {1 b8 M' m医疗用品、试剂这些高时效物品；0 i, f! t2 X+ y3 x; Y0 U
. E9 `2 Z1 I: T |9 Z高峰期骑手爆单。
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& {0 @9 }! C0 J这些本来就是地面配送的“痛点场景”，无人机的介入能有效缓解系统压力。
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同时，这也是闪送“科技向善”的具体体现。它的调度逻辑不是单纯追求效率，而是以“风险最小化”“体验最稳”为优先，尽量让用户不提价就能享受更快的服务。0 R6 u) {; x& S- q
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更重要的是，从长远看，无人机虽然现在单次成本高，但它的规模效应很明显：一旦航线多起来、起降场完善、飞行密度提高，成本就会快速摊薄。4 _% Q. I8 v5 x L
) E H( t4 ?, T: d未来，当“空地一体化”调度系统成熟，用户甚至不用关心是骑手送的还是无人机送的——反正点完单，都能稳定、准时、体验好。那才是真正意义上的“基础设施级服务”。6 T& t9 G$ g( U, V( ?* `2 t
3 g' ^/ _" D& q5 U' P& D9 O% q6 ]( d四、闪送的下一个十年
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. s6 S2 D" X' y# K* J$ b对闪送来说，无人机不是一条新赛道，而是一种体系升级。
/ m; r2 H' @" E J- f6 T/ V3 U4 Q) a过去它是一个做即时配送的平台，现在它正在成为城市民生服务的底层网络。
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它做的已经不只是“送货”，而是在搭建一个能覆盖各种场景的智能运力系统。未来，无论是地上跑的骑手，还是天上飞的无人机，都是同一个调度系统里的“齿轮”。
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6 t& J. d0 T% C9 d当“低空经济”逐步成为城市新基建的一部分，闪送可能会成为最早把“民生配送”与“低空体系”融合的那个样本。3 y- n: U3 |, L
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发表于 2025-10-10 11:26
发表于 2025-10-10 11:30
