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2025广州国际车展一开幕，蔚来董事长李斌、乐道汽车总裁沈斐，以及产品负责人俞斌，接受了媒体采访，聊了聊购置税退坡、增程路线、换电网络等一堆行业热门话题。
6 L; N# x5 E: N这次采访最出圈的，竟然是一件“小事”。 ! G7 X5 r8 S4 X9 o, f
李斌说：因为蔚来展台和乐道展台在两个馆，晚上彩排要两边都付3万元“加班费”。为了省这笔钱，他直接把机票改签、提前飞过来。
6 C; }/ d- p0 n M; S1 P他自己也笑，说过去在蔚来根本不可能为了3万块折腾，但现在时代变了，“3万块钱也是钱啊”。 . |8 u _, }+ T2 N" _6 f$ r
这句话很能说明问题——蔚来一年多以来的组织调整，确实开始变得“能省就省”，经营上更精打细算了。
% I; _- Z' ]8 ]8 ?新能源购置税退坡？李斌：影响是暂时的 b% V) N! g8 `/ d; E
按新政策，从 2026 年开始，新能源车的购置税从“免征”变成“减半”，最高减免额度从 3 万降到 1.5 万。
/ G7 t4 Y5 r5 P3 T! L4 {李斌说，最近很多人赶着年底上车，确实看到购车需求提前释放，对市场会造成一些短期扰动。但政策早在 2023 年就公布了，行业其实心里有数。
: G& P2 ~3 k1 H% m2 H10 月份，中国新能源渗透率已经超过 57%。李斌认为： 中国新能源汽车已经从“政策驱动”，彻底变成“市场驱动、体验驱动、规模驱动”了。趋势不可逆。
" t' {7 z: p1 _' U( |* M4 f2 Z对于“燃油车明年会反弹”这种说法，他直接表态： 2030年新能源在新车销量里会超过90%。
/ |* x6 V9 @; d7 g- _( P俞斌也补充说：四季度很多销量被购置税提前拉动，导致一季度油车渗透率可能会短期上升，但整体趋势纯电一定会成主流，只是工具车等细分市场还有油车的长期需求。
2 b6 [. D/ ?- \: G8 q6 a, J会不会做增程？李斌：回到2017我可能会做，但现在不用了 3 N- ]' ]& R2 f$ B, L
在车展上，李斌半开玩笑地说： “如果让我回到2017、2018年，做增程多挣点钱，我也不是不能接受。”
4 ~% k" z B6 |7 V9 @& F( i不过蔚来当时的战略是押注纯电和换电，这些产品都是两三年前决定的，在当时做“大电池增程”确实很香，能理解。
! [; ?. K7 ?. B2 b" f- V那未来会不会做增程呢？ ; u1 D8 \& O5 K* b' h
结果沈斐一句话定调： “把纯电和换电做好，根本不用做增程。” $ p9 W( d3 L& f+ `
理由也很简单： 8 r) A5 W9 }+ \" v }- @& v
增程车一年也就三次需要烧油 $ U: V! s3 Q: o1 J! }
全国充电便利性已经大幅提升
1 [/ |' l; P/ L2 K9 ]+ h如果真要做，蔚来也可以做“可换电的增程”，技术上就是多加一套系统 ) T- L, M/ E. S3 R( `. h* q
但蔚来认为终极方向还是：可充、可换、可升级。 李斌说：“我们过去几年在纯电和换电上坚持投入，现在已经看到了拐点。” " x+ N4 m z" E# A' v
值得一提的是，今年7—10月增程车型连续4个月销量同比下滑，大电池超级增程虽然热闹，但它本质上还是“伪纯电”，带着增程器、油箱，成本、重量、空间都得妥协。
) q' a6 J3 A( W$ x" I8 o宁德时代也来建换电站？李斌：欢迎加入，一起干 $ N: h9 v( _, t: N. @$ \
这个月，京东、广汽、宁德时代合作推出一款换电新车，电池租用的车价甚至只要 4.99 万，引发行业震动。 2 A7 D7 R" s- @0 S: V3 K. w/ h
宁德时代今年要建1000座换电站，明年目标2500座。 5 O& z! N, m3 e
外界以为这会威胁到蔚来，李斌却一点不慌：
/ ?. W D: m# R c; X3 l% x全国4000多座换电站里，70%是蔚来建的 / M! E6 o" r/ S( l8 }( {+ U
“欢迎其他玩家加入换电路线，这对行业是好事” 5 @5 i0 V( A; z+ `7 [5 W4 b
蔚来和宁德时代本来就是换电公司蔚能的共同发起股东，合作关系不会变 . I7 K" h) d( e. k! o: _ [( i1 {
至于蔚来“换电联盟”为啥到现在还没落地合作车型？ 7 N5 L# P/ E# O4 B1 t! g$ S
沈斐给出很真实的解释： “换电运营的复杂度，超出大家的想象。” 主机厂、电池厂在技术路线、商业模式等方面有不同考虑，很难短时间完全统一。 5 Q. J! z+ S2 \ v+ Q$ x
换电到底值不值得？蔚来：首先，它更安全 / d% V# A# K0 ~; [5 I% d
沈斐特别强调： “换电一定比不能换电更安全。”
% b9 @! S" _* s0 N- m原因有三： 1 D3 {& ?/ Z3 i
换电站可以完成很多云端做不到的电池检测 0 p- [! g1 Z2 j# E3 C
如果发现电池有风险，可以立刻把它下线
X" p) `9 Y- ]. F p4 Z采用换电后，车企对“超充”就没那么依赖，可以选更安全的充电策略
5 I8 t2 h$ G! v6 R换电是“安全+便利+长期体验升级”的路线，而不是单纯的补能方式。
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发表于 2025-11-23 09:00
发表于 2025-11-23 11:50
