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近日,投资界震惊于巴菲特旗下伯克希尔·哈撒韦再度减持比亚迪股份的消息。7月22日晚间,港交所披露易信息显示,伯克希尔·哈撒韦于7月16日售出139.55万股比亚迪H股,持股比例降至4.94%。这意味着巴菲特未来如再减持比亚迪,将无需继续披露。1 A- S) X: R7 ~6 A" W* C# c
( ?5 V3 X0 J& @) c/ \! c受此消息影响,7月23日比亚迪A股和H股双双下跌,A股跌幅达4.66%,H股跌幅为3.09%。
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6 _; I% f: F# h业内人士分析认为,巴菲特此举可能出于多方面考虑:
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1. 获利了结:巴菲特对比亚迪的投资已持续十余年,期间股价涨幅约30倍,高盈利水平下选择逐步退出也属正常。
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2. 政策担忧:全球电动车扶持政策的不确定性可能影响了巴菲特的判断。
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3. 估值考量:相比伯克希尔其他持仓,比亚迪当前估值并不低。
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0 K: T5 w, m7 ^6 [* b4 E3 @4. 海外布局:近期海外关税提高,为比亚迪出海带来不确定因素,公司也在加快海外建厂布局。+ J# Z E+ j0 K7 V
; e G+ f o n ?- r0 l/ L6 Y值得注意的是,比亚迪近期业绩表现依然强劲。2024年6月,公司实现销量34.2万辆,同比增长35%;上半年累计销售161.3万辆,同比增长28.5%。
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# R7 v3 l6 d0 r9 _2 G! G' e在海外市场方面,比亚迪正积极布局。6月,公司在乌兹别克斯坦的首批新能源汽车下线;7月初,其东南亚首家电动汽车工厂在泰国竣工;7月中旬,公司在印度尼西亚举行了首批1000台新能源汽车的交付仪式。
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$ v/ j1 i+ T) [$ Y% m欧盟等地区加收关税给比亚迪的海外扩张带来了挑战。6月12日,欧盟委员会宣布对中国电动汽车征收新关税,比亚迪的关税率为17.4%。" i3 r1 V- c. v
8 H3 `+ [' c! h* q: f( z& f0 g- B面对这些挑战和机遇,比亚迪董事长王传福表示,2024年到2026年将是新能源汽车行业在规模、成本和技术方面的决战期。他预计,未来3到5年内,中国品牌将从合资品牌手中夺取约30%的市场份额。
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